تشریح سیستم های کمکی

به نام خدایی که همین نزدیکی هاست. در این پست طبق قولی که داده بودم به تشریح سیستمهای الکترونیکی و کمکی کامیونهای امروزی میپردازم.البته به صورت مختصر چون معتقدم قبل از آموزش عملی تئوری نتیجه ای ندارد و دیگر اینکه خودم هم به طور کامل به سیستمها مسلط نیستم.

در سیستمهای های الکترونیکی تشابه زیادی در مورد قطعات و عملکرد وجود دارد.این سیستمها به طور خلاصه از یک سری سنسورهای که کارهای مختلفی انجام میدهند تشکیل شده اند و با ارسال سیگنال ها به ECU و در نهایت پردازش آن و فرستادن دستور الکترونیکی به دستگاه مربوطه یا عامل وظیفه خود را انجام میدهند.

 

ELECTRONIC CENTRE UNIT(ECU)

مرکز اصلی الکترونیک خودروها جایی که پیامهای الکترونیکی به صورت 0و1فرستاده میشوند و بعد از پردازش دستور اجراء به دستگاه عامل داده میشود.

 

ANTI LOCK BRAKE SYSTEM (ABS)

سیستم ضد قفل ترمز:تسکیل شده از تعدادی سنسور سرعت در چرخ ها که اطلاعات را به ECUمی فرستند و با توجه به فشار وارده به پدال ترمز و سرعت چرخ ها مقدار نیروی لازم جهت ترمز گیری استفاده میشود تا حداکثر قبل از قفل شدن چرخها.در صورت از کارافتادگی ترمزها به صورت استاندارد کار خود را ادامه میدهند.

 

TRACTION CONTROL SYSTEM (TCS)

سیستم کنترل بکسباد کردن چرخها:مابین پدال گاز و پمپ سوخت به جای اتصالات میکانیکی ECUو سنسور پدال قرار دارد. میزان فشار بر پدال و سرعت چرخها به ECUارسال میشود و در صورت دوران بیش از حدیک چرخ میزان تنظیم گاز تغییر میکند.در واقع میزان گاز در این سیستم کنترل میشود.این نام مخصوص کامیونهای ولوو است. سیستمهای مشابه هم وجود دارد که تنها نام آنها تفاوت میکند مثلASR که در ماشینهای آلمانی به کار می رود. Anti-Spin Regulation

 

ELECTRONIC BRAKE SYSTEM (EBS)

این سیستم با گرفتن پدال ترمز و ارسال سیگنال به ECU و در نظر گرفتن توزیع وزن بین محورها توزیع مناسب نیروی ترمز را انجام میدهد.برای اندازه گیری وزن محورها احتمالا از کیسه های هوا کمک میگیرند و بنابراین فقط در ماشینهای با تعلیق بادی نصب میشود. از قابلیت های این سیستم ارتباط با کلیه سیستمهای کمکی ترمز است تا بهترین کارایی را داشته باشد.

 

ELECTRONIC STABILITY (ESP)

این سیستم پایداری و ثبات خودرو را تامین میکند و هنگام منحرف شدن ماشین با اعمال ترمز روی برخی محورها تعادل ماشین را حفظ میکند.RSP(ماموت)وrss(وابکو) نمونه مشابه این سیستم برای یدک ها هستند.

 

ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC)

کنترل تطبیق دادن سرعت ماشین.دارای یک حافظه است که میزان دور موتور به آن داده میشود(در کامیونهای ولوو میتوانید حافظه را تغییر دهید) و با فعال شدن آن دور موتور بدون نیاز به فشردگی گاز ثابت میماند تا زمانیکه غیر فعال شود و مناسب مسیرهای طولانی و خلوت است.میتوان آن را به یک رادار مجهز کرد تا اطلاعات سرعت خودروی جلویی به شما بدهد.

 

ELECTRONIC BRAKE ASSIST (EBA)

ترمز کمکی: با سیستم ACC ترکیب میشود و زمانی که راننده به هشدارهای رادار در مورد نزدیک شدن به وسیله نقلیه کندرو تر از شما توجه نمیکند به صورت اتوماتیک عمل ترمزگیری را انجام میدهد.

 

LAND GUARD SYSTEM (LGS)

به معنای حفاظت زمینی است اما کار اصلی اش هشدار به راننده هنگام انحراف مسیر است.یک دوربین جلوی شیشه نصب میشود و مسیر کامیون را بین خطوط کنترل میکند. در صورت انحراف آلارم به صدا در میآید. اگر بخواهید گردش کنید باید حتما راهنما بزنید. در کشنده های مان مورد استفاده قرار میگیرد.

 

TIRE PRESSURE MONITORING (TPM)

ارائه اطلاعات در مورد میزان باد و درجه خرارت لاستیک ها.(کامیونهای مان)

 

ELECTRONICALLY CONTROL AIR SUSPENSION( ECAS)

این سیستم توسط WABCOارائه شده و تعلیق بادی تریلر را میتوان با آن کنترل کرد.تغییر ارتفاع و... برای بارگیری و تخلیه راحت تر.

 

TRAILER CENTRAL ELECTRONIC(TCE)

مرکز الکترونیک تریلر: کلیه سیستمهای الکترونیکی تریلر را به اینجا وصل میکنند و نیروی برق ارسالی توسط کابل تریلر را توزیع میکند.میتوان فرسودگی لنت های ترمز/هشدار نزدیک شدن عقب تریلر به دیواره و... را به آن اضافه کرد.

 

گشتاور:معادل واژه انگلیسی torqueاست که با واحد نیوتن متر Nm اندازه گیری میشود. تعریف روانی نمیتوانم از آن ارائه دهم اما هر چه که طول شاطون موتور بیشتر باشد گشتاور بیشتر است.موتورهای دیزلی به دلیل نیاز به کشش بالا از گشتاور بیشتری برخوردارند.در واقع گاهی اوقات گشتاور مهمتر از قدرت موتور تلقی میشود.

 

سنکرونیزه:synchronize برای فهم بهتر مطلب دوستان باید اطلاعات کافی داشته باشند.

در گیربکس ها دور ورودی به گیربکس از موتور با دور خروجی آن یعنی چرخها بر اساس حالتهای جاده متفاوت است.به همین دلیل برای اینکه دنده راحت جا رود این دور باید هماهنگ شود و از دنده برنجی مابین دنده زیر(دنده گیر) و دنده اصلی استفاده کرده اند. در کامیونهای1921و کامیونهای قدیمی به دلیل نبود دنده برنجی میبایست با دو کلاج دنده را جا زد.

 

بسیاری از سازندگان سیستمهای مخصوص به خود را دارند که تنها در نام تفاوت دارند و در عملکرد و قطعات تقریبا شبیه به هم هستند.البته وجود این سیستمها به هیچ وجه پایان حوادث نیست و تنها عاملی هستند برای ایمنی بیشتر.بهترین عامل ایمنی خود رانندگان هستند و با نوع رانندگی ایمنی بیشتری را فراهم میکنند.از معتبرترین سازندگان این سیستمها برای خودروهای تجاری شرکت معظم WABCO است که برای اطلاعات بیشتر میتوانید به سایت اینترنتی شان رجوع کنید.شرکت BOSCH هم در این زمینه فعال است.اگر باز هم در این زمینه سوالی بود در بخش نظرات پاسخ میدهم.